Hitachi parie sur le 800V pour aller en masse

Lorsque Porsche a développé sa voiture électrique Taycan sur des systèmes de 800 volts, il a dû emprunter la voie coûteuse : concevoir à partir de zéro de nombreux composants que les fabricants de véhicules électriques pourraient autrement obtenir des fournisseurs.

En effet, alors qu'un réseau d'alimentation robuste existe désormais pour les systèmes 400 volts, l'idée que le 800 V pourrait être l'avenir commence tout juste à être prise au sérieux.

La semaine dernière, Hitachi a annoncé la sortie d'un nouvel onduleur pour véhicule électrique « à haut rendement » qui fonctionne à 800 V. Il comprend son propre module d'alimentation à haut rendement remarquablement petit, qui dispose d'un refroidissement direct par eau double face.

Alors que les systèmes 800V permettent aux ingénieurs de réduire le poids en réduisant le diamètre du fil de cuivre, ils nécessitent des connecteurs repensés.

Onduleur Hitachi 800V et bloc d'alimentation

Hitachi note que l'onduleur 800V a 2,7 fois la densité de puissance de sa technologie d'onduleur 400V actuelle, et affirme que l'onduleur 800V "contribue à la fois à des performances d'accélération confortables du véhicule et à des temps de charge plus rapides".

L'unité Hitachi n'est pas tout à fait la première, cependant. Le mois dernier, Delphi Technologies a annoncé qu'il serait le premier grand fournisseur de l'industrie automobile à fabriquer un onduleur de 800 volts. Delphi a affirmé qu'elle avait déjà conclu un accord d'approvisionnement de 2,7 milliards de dollars pour une production en volume sur huit ans, avec "un premier équipementier mondial" dans "un véhicule haute performance" à partir de 2022.

Plate-forme EV modulaire PPE du groupe Volkswagen

En raison du prix plus élevé, la technologie 800V devrait se répercuter du marché du luxe et de la performance vers des véhicules plus abordables. Hyundai et Kia travaillent sur des systèmes 800V, potentiellement pour plusieurs véhicules Genesis à venir. La plate-forme électrique premium du groupe Volkswagen, appelée PPE, sera de 800V. Et il est probable (mais certainement pas confirmé) que l'architecture BEV3 de GM, qui vise une convivialité maximale sur tous les types de véhicules, aura une option intégrée pour 800V.

Inscrivez-vous pour recevoir les dernières nouvelles sur les voitures vertes et l'environnement, livrées quotidiennement dans votre boîte de réception !

J'accepte de recevoir des e-mails de Green Car Reports. Je comprends que je peux me désabonner à tout moment. Politique de confidentialité.