Diagnostiquer l'accélérateur

Si vous avez conduit un véhicule de la fin des années 1990 avec antipatinage, vous vous souviendrez peut-être que les systèmes n'étaient pas si fluides. La plupart de ces systèmes coupent l'étincelle ou le carburant au lieu de changer l'angle de l'accélérateur. Ces systèmes ne pouvaient pas modifier l'angle des gaz car il était connecté à un câble. L'accélérateur électrique a changé cela.

Un corps de papillon électronique est très similaire au corps de papillon actionné par câble, avec quelques changements notables. Parmi les plus notables figure l'ajout du moteur de commande de l'actionneur d'accélérateur. Ce moteur est utilisé pour ouvrir et fermer le papillon des gaz en fonction des commandes directes du module de commande du moteur.

Le moteur fait tourner deux engrenages de réduction à l'intérieur du corps de papillon qui relient l'engrenage d'entraînement du moteur à l'arbre du papillon des gaz. Sur la plupart des systèmes, le régime de ralenti est entièrement contrôlé par l'angle du papillon des gaz. Finis les moteurs de commande d'air de ralenti, les stabilisateurs de ralenti et les minuscules trous percés dans la plaque d'accélérateur.

L'accélérateur électrique crée une harmonie entre l'angle de l'accélérateur, l'allumage et le carburant, ce qui permet au moteur de générer plus de couple et de puissance. L'accélérateur électrique peut également mieux utiliser le calage variable des soupapes et l'injection directe en faisant correspondre la bonne quantité d'air avec le carburant.

Le capteur de position de l'accélérateur (TPS) a été repensé pour l'accélérateur par câble. Le capteur TPS est désormais composé de deux capteurs - TPS1 et TPS2 - à l'intérieur d'un même boîtier. Le TPS1 est considéré par le module de commande du moteur comme la principale source de position du papillon des gaz dans des conditions normales. TPS1 se comporte à l'inverse d'un TPS traditionnel (il a une pente négative). En position de repos, la tension est proche de la tension de référence de 5 volts. Lorsque le papillon des gaz s'ouvre, la tension du TPS1 diminue.

TPS2 est utilisé pour recouper TPS1. TPS2 est également utilisé par le système pour les petits changements d'angle d'accélération car il a une meilleure résolution que TPS1. En cas de défaillance du TPS1, le TPS2 devient la principale source de position du papillon des gaz de l'ordinateur. La tension de TPS2 se comporte de la manière traditionnelle TPS. En position de repos, la tension est inférieure à 1 volt et monte vers la tension de référence lorsque le papillon des gaz s'ouvre.

TPS1 et TPS2 ne se imitent pas en valeur de tension. Comme vous pouvez le voir, l'angle de pente de TPS2 est environ le double de celui de TPS1. TPS1 fournit un signal qui couvre tout le balayage, ce qui est similaire aux anciennes versions de TPS sur les systèmes à câble. La seule vraie différence est la pente négative de TPS1. TPS2, cependant, atteint sa tension de crête deux fois plus vite. Les pentes de tension changent à des vitesses différentes pour isoler davantage TPS1 de TPS2 aux yeux du module de commande du moteur. Le connecteur du module de corps de papillon sera constitué de broches pour les deux TPS, la masse, la tension de référence/signal et deux fils pour le moteur qui se connectent au module de commande du moteur.

Sur certains systèmes de modèles récents, la sortie TPS ne sera pas accessible pour tester dans le connecteur. Les nouveaux systèmes d'accélérateur par fil envoient le TPS à un module sur le côté de l'unité. Les données des capteurs sont ensuite partagées sur un bus de données avec le module de commande du moteur. GM utilise un simple bus UART pour se connecter au module de corps de papillon. Le module sur le corps de papillon sera également connecté au système de régulateur de vitesse et à une entrée de capteur de position de la pédale de frein qui peut être fournie par un interrupteur ou partagée avec le module de commande ABS.

Les systèmes d'accélérateur par fil sont conçus pour fonctionner sans service pendant plusieurs milliers de kilomètres. Une partie de ce fonctionnement sans problème est la conception de la zone autour de la plaque d'accélérateur. Certains fabricants utilisent un revêtement autour de l'alésage où la plaque fonctionne. Cette substance semblable au téflon empêche l'accumulation de carbone, d'huile et de débris.

Certains fabricants recommandent de nettoyer la surface avec juste un chiffon d'atelier sans ou avec peu de solvants. GM recommande de nettoyer avec des solvants qui ne contiennent pas de méthyléthylcétone (MEK) dans les ingrédients. Le MEK peut endommager les surfaces revêtues et endommager les bagues et les joints autour de l'arbre de la plaque. Il existe des nettoyants spécifiques au corps de papillon qui sont formulés de manière à ne pas endommager la majorité des corps de papillon sur le marché.

Une fois l'unité d'accélérateur par fil nettoyée et installée, le véhicule devra réapprendre les valeurs de la pédale et de la plaque. Certains véhicules le font automatiquement à chaque démarrage. Certains véhicules nécessitent une clé unique, une séquence de pédales et un débranchement de la batterie, tandis que d'autres nécessitent même un outil d'analyse pour réapprendre les positions.

Échanger une unité d'accélérateur par fil contre une nouvelle unité dans l'espoir de résoudre un problème de code ou de mode mou n'est pas une option en raison du prix élevé et des politiques de retour strictes du fabricant. Au lieu de cela, être capable de réfléchir et de diagnostiquer un problème d'accélérateur par fil est essentiel pour travailler sur des véhicules récents.

Le conseil de diagnostic le plus crucial avec l'accélérateur par câble consiste à considérer les autres entrées et sorties. Le contrôle de l'angle des gaz peut permettre un changement de vitesse plus fluide dans la transmission. L'angle d'accélération peut également être contrôlé de sorte que lorsqu'un embrayage de compresseur de climatisation s'engage, le conducteur ne le remarquera pas. S'il manque des entrées ou des données, le système d'accélérateur par câble peut ne pas fonctionner comme prévu.