Meilleur aéroport

Modernisation du côté ville de l'aéroport international Hartsfield Jackson d'Atlanta

PHOTOS PAR NSMS - NOUVEAU SUD | MCCARTHY | SYNERGIE

Modernisation du côté ville de l'aéroport international Hartsfield Jackson d'Atlanta

Modernisation du côté ville de l'aéroport international Hartsfield Jackson d'AtlantaAtlantaMeilleur projet

Propriétaire:Département de l'aviation (DOA/ATL Next)Prestataire:NSMS (New South | McCarthy | Synergy), une coentrepriseEntreprise de conception principale :Hartsfield Jackson + Partenariat (HJ + P)Ingénieur en structure:Structure HOKIngénieur MEP :Newcomb & Boyd

La mise à jour des terminaux des compagnies aériennes nationales nord et sud de l'aéroport le plus fréquenté du monde a nécessité un plan de construction soigneusement échelonné, en particulier lorsqu'il s'agissait de construire deux auvents massifs en acier de construction sur les routes des terminaux nord et sud. Mesurant 864 pi x 200 pi et recouverts d'oreillers gonflables en tissu d'éthylène tétrafluoroéthylène (ETFE), les auvents sont soutenus par des colonnes de construction existantes sur le terminal et des piliers en béton massifs érigés sur la route.

Les auvents ont été optimisés en tenant compte de la faisabilité de la fabrication et de la construction. Les membrures en treillis qui semblent avoir des courbes variant progressivement sont composées de sections discrètes à courbure constante, qui étaient nettement moins coûteuses à fabriquer. L'entrepreneur NSMS - la coentreprise de New South Construction, McCarthy Building Cos. et Synergy Development Partners - a collaboré avec des concepteurs et ses partenaires commerciaux pour créer des connexions qui ont augmenté la productivité de l'érection de la canopée pendant les périodes où la chaussée était fermée pendant la nuit.

La connexion des multiples grandes sections de fermes des auvents à l'aide d'épissures boulonnées internes au lieu de connexions soudées fastidieuses a permis d'accélérer en toute sécurité le processus de montage sans compromettre la résistance structurelle. La technologie de numérisation tridimensionnelle a également aidé à affiner l'intégration des nouveaux auvents avec les installations existantes ainsi qu'à suivre le mouvement de la structure en acier pendant la construction.

Les façades du terminal, vieilles de 40 ans, ont subi une transformation complète, avec des entrées démolies pour faire place à un nouveau mur-rideau, des portes coulissantes et des mini-auvents à panneaux métalliques à chaque entrée. La façade extérieure complète a également été refaite avec des panneaux métalliques, de nouvelles vitrines et des panneaux de verre. Un logiciel avancé de gestion de projet a aidé à identifier les problèmes logistiques potentiels jusqu'à un an à l'avance.

La réalisation d'un programme de construction à multiples facettes à la « porte d'entrée » d'un aéroport desservant plus de 200 000 voyageurs par jour a exigé une attention particulière pour coordonner les impacts budgétaires, échéanciers et opérationnels multiples et souvent concurrents. En appliquant un logiciel avancé de gestion de projet et de planification, l'équipe a pu identifier, communiquer et atténuer les problèmes qui auraient pu ralentir l'activité de construction ou compromettre le service aux passagers.

Les lauréats du Prix des meilleurs projets du Sud-Est se tiennent debout en 2020